品特轩55677开奖结果网 电动汽车“微破题”

发布时间:2017/10/2 23:18:10 点击数:69 【字体:

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《国际先驱导报》记者梁鹏舒继华发自郑州、杭州多年来,电动汽车充换电配套设施相对滞后,普通家庭购买整车的后续保养维护成本居高不下,绝大多数人不愿做小白鼠,看的多买的少,致使电动汽车市场发育缓慢,推广效果低于预期。不过,种种迹象显示,电动汽车的种种难题正在被破解,为我国纯电动汽车产业化难题提供了更多选择。

租一辆电动汽车来代步最近,在杭州,一种名为微公交的纯电驱动迷你汽车正逐渐流行起来。这种小车外形酷似奔驰的SMART微型轿车,白底绿色的车身行驶在路上格外显眼。作为纯电动汽车分时租赁业务,微公交采取分时租赁,即以小时为单位出租汽车的使用权,人们可以在一个租赁点租车,开到城市的任何一个网点还车,再供其他用户使用。有关专家表示,微公交模式或许将成为电动汽车推广的突破口。价格实惠受青睐杭州微公交系统是于2013年10月投入试运行的,目前已在杭州市西湖区建立两座大型充电租赁站,投放了数百台纯电动汽车。本报记者在杭州市古墩路的微公交租赁点看到,不时有人前来租车,人们只需出示驾驶证,并填写一张租赁合同,再刷一下信用卡支付1000元押金,就可以开着微公交上路了。

上海人马先生是微公交的尝鲜者。

最近,他因为工作原因在杭州暂住,平时出门办事就租一辆微公交作为代步工具。

因为车小,在城里可以很方便地停车,而且电动车没有废气污染,节能环保,感觉真的挺不错。

马先生最看重租车的便利和实惠:微公交租车费用是每小时20元钱,一般出门两个小时,来回20多公里路程,租微公交的费用大约40元,只有打的费用的一半左右,还不必担心高峰期打不到车。工作人员介绍说,电动微公交目前有两人座和4人座车型供选择,相比传统汽车,噪音小,加速快,车身小巧灵活,很适合在城市里代步,折合每公里全部费用不到元。显然,价格实惠是民众选择微公交的原因之一,而除此之外,电动汽车之所以受到欢迎,还与后顾之忧的消除关系密切。有专家指出,微公交系统通过对纯电动汽车及充电式立体车库等设备的集中购置、集中充电、集中维护、分时租赁,解决了纯电动汽车的充电、维护问题。像微公交这样,从生产汽车到建设充电站,再到后期维护保养,都由一家企业贯穿产业链上下游,有利于明确责任、统一标准、控制风险,进而有可能在其他地方规模化推广。杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏说。仍受到规模化制约业内人士指出,由于同样具有随用、随还、共享的特点,微公交可被视作升级版公共自行车,将成为未来城市构建大公共交通体系的重要一环。如果把地铁、公交这些主要交通线路比作大动脉,那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管,微公交要成为连通城市交通的毛细管网。康迪电动汽车控股集团总裁胡晓明说,接下来公司计划建立遍布全杭州市的大小租赁点,把点连成网,投放数千辆纯电动汽车,打造一个交通共享平台,让电动汽车在这个毛细管网里循环流动起来。目前,除杭州外,目前北京、上海等地也已陆续开启类似的电动汽车分时租赁试点。不过,值得注意的是,纯电动微公交模式定位于城市代步,是传统汽车的补充,但这一模式还远远谈不上成功,其发展首先受到规模化程度的制约,只有充换电的服务网点足够多,用户借车还车都比较方便,才能实现真正意义上的交通共享,企业经营成本才能降低,进而生产设计更多满足用户需求的车型,我们期待早日进入这种良性循环。胡晓明说。此外,业内人士还建议尽快制定更完善的财政补贴政策,提高企业参与推广的积极性。像加油一样换电池在河南省新乡市的电动汽车换电站,出租车司机孙师傅驾驶着自己的电动出租车驶上换电车位,换上充满电的新电池、卸下旧电池,然后驶离换电站继续载客,整个换电过程全部是自动化操作,在几分钟内完成,和传统汽车加油一样便捷。自从投入示范运营以来,100辆电动出租车已成为当地街头的一道风景,一些市民打车还特意打电动出租车。如今,电动出租车运营已初步实现商业盈利,车电分离模式取得商业化运营突破,为破解当前电动汽车产业化难题提供了有益借鉴。电池可以租赁新乡市是我国电池工业之都,这里的电池工业已有60多年历史,产品门类齐全,产业链完整、本地配套率高,产业规模达到300多亿元,并且呈现专业化和集群化的发展态势。依托这一优势,新乡市较早地介入了电动车产业领域,并将产业技术路线定位在纯电动汽车方向。在当前的技术水平下,电池在电动汽车总成本中占比较高,导致整车价格偏高,不利于市场接受;同时,在电池的维护也是影响电池寿命和性能的关键性因素之一,而一般消费者难以做到专业化的维护;若大规模建设充电桩,涉及线路改造成本太高。考虑到这一系列制约因素,新乡市选择了换电模式。据新乡市工信局介绍,换电模式的优点首先在于通过快速换电,解决了持续运行和便利性的问题;其次是车电分离,用户不需购买占整车成本近半的电池,而是购买裸车、租赁电池,较低的购车成本和低于汽油的运行费用,具有较强的市场吸引力;再次,由电池运营商进行专业维护,能保证电池始终处在最佳状态,解决电池寿命与车身不匹配的问题;同时,集中充电站建设与整体改造城市电网、大规模建设充电桩等相比,可大幅节约投资,并且可以有效利用低谷电。在一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站,记者看到,电动出租车开入这家换电站,无需人工拆装,在3分钟左右时间便可完成全自动电池更换,方便快捷,同时由专业人员对更换下来的电池进行专业充电保养和维护,这个换电站每天可以满足100辆车的运行。同时,新乡还开发出了国际首创的可自动充电换电的移动式换电车,可携带18组电池,目前已经有4辆投入运营。面临换电网络建设制约科隆集团新太行锂电系统研究所综合计划办主任孟庆辉介绍说,通过示范运营反馈回来的主要问题,是电池的一致性仍需提高,这是决定电池寿命和里程的最关键因素。新乡市在换电模式的探索中,一方面仍需不断加强技术研发攻关,另一方面也呼吁得到更多的政策支持。新乡市委书记李庆贵认为,电池的性能和价格是电动车产业发展的障碍,而电池性能、价格由电池的关键材料所决定。因此,加大新型电池材料的研发攻关是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下,实现电动乘用车产业化的途径是商业模式创新。这涉及到车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题,仅靠企业无法解决,必须由政府牵头才能完成。新能公司副总丁宏伟建议,换电模式的发展面临着换电网络建设的制约,基础设施的滞后制约了电动汽车的推广,而这涉及到土地、规划等等问题,不是一个企业能够完成的,国家应该在基础设施建设上,把充换电网络纳入总体基础设施网络提前规划布局,为电动车产业发展预留空间。更多精彩内容,请见《参考消息》官方网站首页。网址:。

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